Ghid pentru sistemul de apel pentru palan de construcție: Configurare cablare, wireless și aterizare

A palan de construcție sistemul de apeluri este o decizie luată cu mult înainte ca prima cușcă să se miște, nu o cutie fixată la o ușă de palier la sfârșitul lucrării. Acesta acoperă patru lucruri: modul în care un muncitor de la etajul al doisprezecelea solicită palanul, cum răspunde operatorul, cum se deplasează acea solicitare de la aterizare la cușcă și ce face controlorul cu el când ajunge.

Tratați-le pe cele patru ca intrări de inginerie, alături de înălțimea de deplasare, numărul de etaje deservite, tensiunea de control și cât de des va fi urcat catargul. Când sunt tratați ca pe o gândire ulterioară, echipajul se întoarce la țipete peste puț, iar palanul își pierde în liniște capacitatea la fiecare schimb.

Ce conține de fapt un sistem de apel de ridicare pentru construcții

Sub carcase, sunt patru funcții care lucrează în succesiune.

• Stație de apel la aterizare: una pentru fiecare etaj deservit, de obicei un singur buton cu o lampă sau un inel iluminat, montat departe de balansoarul porții.
• Stație de cușcă sau panou principal: unitatea de răspuns din interiorul cuștii, cu apăsare pentru a vorbi, un registru de apeluri sau un sonerie directă, în funcție de specificație.
• Legătură de transmisie: un cablu dedicat cu miezuri de rezervă, o pereche existentă în interiorul cablului de alimentare sau o legătură radio fără licență, unde cablarea nu este practică.
• Interfața controlerului: o intrare în panoul palanului care citește cererea, verifică lanțul de blocare și eliberează cursa numai atunci când aterizarea este sigură.

Un punct slab în oricare dintre cele patru apare în altă parte. O stație de aterizare ieftină produce plângeri la adresa operatorului. Un miez de rezervă lipsă produce o oprire de două zile prima dată când un cablu este deteriorat. Logica nedefinită produce un palan care se oprește la fiecare etaj, indiferent dacă cineva așteaptă sau nu.

Un buton de aterizare la care nimeni nu poate răspunde este mai rău decât niciun buton, deoarece învață echipajul să ignore sistemul și să se întoarcă la strigăte.

De ce un sistem de apeluri se plătește singur în timpul ciclului și în siguranță

Un sistem de apeluri care funcționează economisește minute la fiecare călătorie, iar pe un cadru înalt, acele minute reprezintă cea mai ieftină capacitate pe care o poate adăuga un proiect.

Luați un cadru rezidențial de douăzeci și opt de etaje. O rulare de la sol până la palierul de sus durează deja două până la trei minute de la uşă la uşă, cea mai mare parte a fost petrecută accelerând, decelerând şi aşteptând porţile. Dacă operatorul trebuie să ghicească ce paliere sunt ocupate sau se oprește la patru etaje pentru că diferite tranzacții au apelat la momente diferite, aceeași cursă se întinde până la cinci sau șase minute. Sixty runs a shift transformă acel decalaj în ore de transport vertical pierdut.

• Modele de oprire previzibile: cușca servește aterizările în ordinea călătoriei, nu în ordinea în care cineva a reușit să ajungă la operator prin radio.
• Mai puține încălcări ale porților și ușilor: așteptarea devine vizibilă și răspunzătoare, așa că există mai puține motive să țineți o poartă deschisă sau să vă sprijiniți în puț.
• Un lucru mai puțin la radio: pe un cadru ocupat, zeci de telefoane concurează pentru același canal, iar un sistem de apeluri dedicat elimină în întregime traficul.

Argumentul siguranței este și mai simplu. Fiecare aterizare în care oamenii se aplecă peste o poartă sau pas către o cușcă în mișcare este o aterizare în care cererea nu a ajuns deloc la sistemul de control.

Cablat, fără fir sau hibrid: potrivirea linkului către site

Pentru un palan fix într-un arbore care va rezista un an sau mai mult, trageți cablul. Pentru lucrări scurte de amenajare sau pentru un catarg care urcă în fiecare săptămână, un aspect hibrid cu radio pe partea de aterizare costă de obicei mai puțin decât munca de redirecționare a cuprului.

Indiferent de alegere, traseul fizic decide durata de viață. Un cablu de remorcare lăsat să se balanseze fără să se zdrobească de catarg, să se îndoiască la ghidaj și să se defecteze în punctul în care se flexează cel mai mult. Hardware de ghidare a cablului menține rularea pe o cale definită și preia sarcina de rotație de pe conductor și aparține în aceeași ordine ca sistemul de apel, mai degrabă decât în ​​bugetul de reparații șase luni mai târziu.

Stații de aterizare, stații cușcă și dispozitive de blocare a ușilor

Un apel de aterizare este o cerere, niciodată o comandă. Controlerul îl citește, verifică lanțul de blocare și abia apoi îl transformă în cursă. Această distincție este întregul caz de siguranță pentru montarea sistemului.

În practică, centrul butonului se află între 1,1 și 1,4 metri deasupra podelei de palier, departe de balansoarul porții și în lateral o persoană întinde mâna în timp ce transportă o încărcătură. Stațiile amplasate în interiorul arcului porții sunt lovite de panouri și paleți; stațiile plasate prea sus sunt folosite ca cârlige.

În interiorul cuștii, stația de răspuns este locul unde operatorul poate ține atât palierul, cât și ușa cuștii la vedere în timp ce răspunde. La cuștile mari, aranjamentul ușii schimbă ceea ce poate vedea operatorul, astfel încât poziția stației și alegerea ușii cuștii ar trebui stabilite împreună, mai degrabă decât una după alta.

Potrivirea sistemului de apel cu controlerul de ridicare

Circuitele de control din această clasă de mașini funcționează în mod obișnuit pe curent continuu de joasă tensiune, astfel încât hardware-ul de aterizare trebuie să fie potrivit cu panoul și nu cu orice a rămas în container de la ultimul proiect. Potrivirea înseamnă aceeași tensiune de control, o intrare pe care o citește de fapt logica controlerului și o suprimare care ține zgomotul de comandă în afara circuitului de apel.

Viteza de deplasare modifică valoarea sistemului. Pe o mașină lentă, o aterizare ratată costă câteva secunde, iar echipajele tolerează aranjamente de apel, deoarece palanul nu a fost niciodată rapid. Pe un palan cu frecvență variabilă de viteză medie sau mare, filtrarea prin apăsare repetată și logica comenzii de călătorie nu mai sunt perfecționări și încep să fie întreținere.

Platformele inteligente sunt cel mai ușor de extins, deoarece controlerul așteaptă deja intrări în rețea. The instalație inteligentă fără pilot la Centrul de inovare Xi'an Caojiatan este un proiect în care interfața de podea a fost specificată ca parte a mașinii, mai degrabă decât adăugată ulterior.

Acolo unde aceeași platformă este de așteptat să accepte intrări de podea mai târziu, cumpărarea controlerului care le poate prelua la început este mai ieftină decât o modernizare.

Secvența de instalare, testare și predare

Ordinea de lucru decide dacă punerea în funcțiune durează o oră sau o săptămână.

1. Hartați etajele înainte ca catargul să urce: care aterizări primesc o stație, care primesc o placă goală și cum va crește lista pe măsură ce cadrul se ridică.
2. Rulați legătura cu cablul de alimentare. Miezurile de rezervă sunt ieftine când sunt trase împreună și scumpe când nu sunt.
3. Terminați, etichetați și înregistrați. Fiecare număr de stație ar trebui să se potrivească cu un număr de etaj și un număr de fir dintr-un document care supraviețuiește biroului șantierului.
4. Testați câte o aterizare, de la aterizare, cu cușca parcata. Confirmați înregistrarea cererilor, sunetul de răspuns este auzit, iar apelul se eliberează când rularea este finalizată.
5. Rupeți-l intenționat: întreruperea alimentării, un buton blocat, un apel blocat după o întârziere de două minute și o poartă lăsată în mod deliberat deschisă.
6. Predați un tabel de o singură pagină cu etaje, numere de stație și semnificații ale indicatorilor și ghidați operatorul prin el.

Un detaliu este ușor de sărit la predare și costisitor de corectat mai târziu: cum se comportă sistemul din partea utilizatorului. The experiență de interfață om-mașină a palanelor de construcție aproape niciodată nu apare pe o fișă de punere în funcțiune, dar decide dacă echipajele apasă pe buton sau ajung la radio.

Pierderea puterii, utilizarea greșită și modurile de defecțiune care contează

Un sistem de apel neblocat uită fiecare solicitare în momentul în care scade oferta. Pe un palan care este comportamentul corect: o mașină care reia deplasarea după o întrerupere este un pericol, nu o comoditate. Ceea ce contează este starea panoului când revine curentul.

• Registrul de apeluri revine gol.
• Lanțul de blocare este din nou verificat înainte de eliberarea oricărei curse.
• Operatorul trebuie să recunoască înainte ca cușca să se miște.
• Lămpile indicatoare revin la o stare cunoscută mai degrabă decât la ultimul apel eșuat.

Sistemul de apeluri este o decizie a secvenței de construire, nu un accesoriu

Trei lucruri merită rezolvate înainte ca prima cușcă să se miște: tipul de legătură, acoperirea podelei și locul în care trăiește logica. Tipul de legătură urmărește durata proiectului și cât de des urcă catargul. Acoperirea podelei urmărește tranzacțiile și cum se va ridica cadrul. Logica aparține controlerului de ridicare, în spatele dispozitivelor de blocare, unde poate fi testată.

Așează-i pe cei trei și palanul încetează să mai fie o coadă în care toată lumea lucrează. Sistemul de apeluri este o mică parte a aparatului, dar este partea pe care o atinge fiecare tranzacție pe site în fiecare zi.